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不容易的恶棍可能意味着没有容易的油

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漏油事件发生在哪里?我们已经有数百万桶石油在大陆最敏感的海岸线附近晃动,而且由于缺乏油污,“深水地平线泄漏事故”今天从头版消失。 ecodisasters(油漆的鸟类)的图像在技术故障的叙述图案中有一个匹配 - 通常我们发现一个“坏的部分”(就像挑战者灾难中的O型环一样),或者是一个恶棍醉酒的Exxon Valdez Spill的黑兹尔伍德船长,因为其他一系列其他不幸的决定而把它放在了鼻子上。这些熟悉的图案让我们相信,现代技术的解决方案存在技术灾难的实际解决方案 - 这个部分(或者这个人)是什么错,而不是整个该死的事。

这样一个令人放心的主题在“深水地平线”灾难中未能实现。这个周末在一些相当详细的“第一手”故事中,问题似乎并不完全是爆炸保护者(灾难第一周的星星可疑部分),而是像泡沫这样的难以理解的玩家富含氮的“水泥摩丝”,以及“外壳包装”。 (最详细的是这个AP的故事,与这个在石油行业流传的匿名叙述和分析非常相似 - 滚动页面到5月6日。继续,持怀疑态度,我是。)早期的迹象表明,问题可能是整个事情:本周末有关失败的监管机构MMS的故事,以及钻机操作员Transocean的安全记录问题 - 但仍然没有抽烟枪或抽烟的家伙。

事实上,顽强地寻找本来可以防止漏油的“一件事”,可能导致我们完全错误的方向。在过去的一周里,我一直潜伏在gcaptain.com这个虚拟的海上钻探船类型的会议室里。 Gcaptain可能已经有了“深水地平线”的第一条消息,当附近的一名船长在事发十分钟之后报告了这一消息后,开始讨论可能的原因和意义。

我从我的窃听中得出的结论,以及对董事会上的一些海报的采访是这样的:它全部失败。深水动态定位钻机有三条防喷线:一是通过“泥浆”控制钻孔内的压力,二是防止油气从井内流出;第二个是吹出保护器,它把井上的管子顶部夹断,从而保持油气在里面;而第三种也是最可怕的是计划开车,在这种情况下,船长发动钻机(这真是一艘船)的发动机,并且开得非常快,希望打破立管,剥夺燃气,让每个人都平安离开但就“深水地平线”而言,泥浆和水泥不能控制井水;国际收支失败了(可能是因为它们被套管堵塞了,或者被甲烷大“踢”的沙所阻塞)。然后钻机引发火灾,这是没有发生的事情 - 防止计划开车的可能性。

那么怎么会一切都失败了,大部分时候大部分事情或多或少都会起作用? gcaptain论坛上的一个有趣的海报是船舶安全顾问Bob Couttie,他负责一个叫做maritimeaccident.org的网站,在那里他创造了一些航海者在空闲时间听取的事故案例研究的播客。鲍勃指出了这场灾难的两个方面,这些方面困扰了在海上钻井平台工作的人们。首先,这次事故发生在船员为期两周的“巡演”的最后一晚。其次,钻井平台上有一个庆祝7年安全运行的党,其中包括来自英国石油公司(根据公开报道,多达7人)的管理人员,也可能是跨洋公司的管理人员。

鲍勃说,来自菲律宾的短信说:

在类似的钻井平台上的人告诉我,总部的访问包括日子的额外工作,让每个人都疲惫和压力。鲍勃继续通过电子邮件:

如果你按照塔楼的比喻,很明显,虽然我们可能需要一个简单的解释深水地平线的事故,使我们能够像往常一样回去做一些改动,我们是什么 将要得到的是关于技术,人类,地质学和法规限制的详细的,现代化的流程图。作为喜欢简单叙事的人,公众和政策制定者会试图找到一个责备的位置 - 无论是BP还是BOP(吹灭保护者) - 但这可能阻止我们找出更深层次的问题系统那导致这个事故。而且我们可能会确定像往常一样对海上钻井不起作用 - 这使我们无法指望我们在未来十年期望从海洋工业获得的国内石油产量的40%。重读过去几年关于近海石油钻探的文章,显然它被认为是我们海外石油沉迷的美沙酮。怎么办?

(旁白:在海岸警卫队,军方,州政府,联邦政府和地方机构的帮助下,Transocean公司是一家位于休斯敦的公司,直到黄铜搬到瑞士根据投资组合的报告,在2008年,已经非常专注于不支付美国税。)

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