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机构大户 谁走谁留?作为机构、外资的“集聚地”,白马股持仓情况无疑是市场动向的“晴雨表”。不难看到,有机构“骑马上山”,亦有资金“弃马而去”,呈明显分化态势。以涪陵榨菜为例,半年报显示,机构持股数相较于去年末略有下降,今年一季度与二季度持仓量持平。具体来看,基金成为减仓的主力,其中全国社保基金406组合减仓157.02万股,陆股通则大举加仓594.02万股。机构数量上,2018年末共有近70家机构持有涪陵榨菜,但今年一季度滑落到25家,二季度进一步缩减至22家。

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据《中国红十字报》报道,1988年12月,14位白血病患儿家长联名写信给时任上海市市长朱镕基,寻求帮助。信中写道:“当我们先后获悉自己的孩子患病时,如晴天霹雳,五脏俱焚,惊感大祸临头。在精神与物质双重压力下,我们谁也承受不了……”字里行间透着四个字——救救孩子!

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PTA成本端利空影响显现2019年,我国将有多套PX装置投产,我国PX高进口依存度的状况将被改变。恒力石化PX装置投产进度超预期,其中225万吨/年生产线将于近期产出PX;海南炼化二期PX装置已于3月中旬中交,预计6月份试车,9月份投产;中海油惠州100万吨/年、浙江石化一期400万吨/年和弘润石化60万吨/年的PX装置预计于2019下半年投产。此外,浙江恒逸(文莱)PMB石油化工项目是由恒逸石化(70%)和文莱政府(30%)合资建设的800万吨炼化一体化项目,其中PX产能为150万吨/年,项目产出的PX将运回国内公司使用,PX装置预计今年三季度投产。

除了培养周期漫长,飞行员的培训费用是航空公司很大一笔支出。春秋航空新闻发言人张武安以及一位不愿具名的业内人士均透露,目前一名机长的培养成本已经超过500万元,费用主要由航空公司承担。5月17日,民航业内专家林智杰在接受记者采访时表示,一般来说一架飞机配备10名飞行员是一个比较合理的比例。但是近几年中国民航飞速发展,而一个机长的培养时间需要7年左右,飞行员的培养速度已经满足不了行业发展需求。

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